Бизнес авиация ту 134


Компания «ИстЮнион», официальный представитель
по продажам реактивных бизнес-джетов Cessna Citation
в России и странах СНГ, будет рада встрече с вами
на международной выставке деловой авиации Jet Expo 2017

ЗАО «ИстЮнион» круглосуточно принимает Ваши заказы и вопросы по организации перелётов любой сложности. Для краткосрочной аренды самолёта Вы можете заполнить форму заказа на сайте или отправить запрос на звонок от нашего специалиста для уточнения деталей и пожеланий.

Высокие стандарты качества позволяют компании удовлетворять запросы самых взыскательных клиентов. Мы постоянно работаем в направлении улучшения качества обслуживания и повышения эффективности.

Ту-134 (в просторечии данный самолет называю свисток, стиляга или туполенок) – советский пассажирский самолет для авиалиний малой и средней протяженности, разработанный в начале 1960 годов в ОКБ им. Туполева и выпускавшийся серийно с 1965 по 1984 год на Харьковском авиационном производственном объединении.

Ту 134 явлется одним из самых массовых пассажирских самолетов, собиравшихся в Советском Союзе. Всего было построено 852 самолета всех модификаций. Первый полет был выполнен 29 июля 1963, в эксплуатации лайнер находится с сентября 1967 года.

К началу 1960 годов основу парка ближнемагистральных самолетов в СССР и социалистических странах составляли поршневые Ил-14, бравшие на борт до 36 пассажиров. В это время гражданская авиация вступала в реактивную эпоху.

Ту-134 - среднемагистральный отечественный лайнер - стал одним из удачных проектов пассажирского самолетостроения. В свое время самолет первым получил сертификат летной годности, соответствующий английским нормам. Всего было построено чуть меньше тысячи самолетов в различных модификациях, включая военные и летающие лаборатории. Сегодня Ту-134 продолжают эксплуатироваться в России и СНГ.

25 декабря потерпел крушение  в Черном море Ту-154 из парка 223-го летного отряда Минобороны. Самолет направлялся из Сочи в Латакию (Сирия). Все члены экипажа и пассажиры — 92 человека — погибли. Предварительные результаты расшифровки «черных ящиков» указывают на проблемы с закрылками . «Какой возраст самолета?» — один из первых вопросов после каждой авиакатастрофы. Если выясняется, что борт был в эксплуатации не один десяток лет, то идет стандартная общественная реакция: «Кошмар! Как можно летать на таком старье?!».

Усугубляет ситуацию и то, что среди версий трагедии всегда есть техническая неисправность , которая в обывательском сознании идет в плотной связке с возрастом самолета («Что ломается чаще — новое или старое? Конечно, старое!»). Чуть более осведомленные люди знают, что прямой корреляции между этими понятиями нет. Они уверяют, что и старые самолеты надежны . 

Упавший Ту-154 был в эксплуатации 33 года. По сообщению Минобороны, самолет имел большой запас по летному ресурсу, последний ремонт прошел в декабре 2014 года, а плановое регламентное обслуживание — в сентябре 2016 года. Но физическая надежность не отменяет такого понятия, как «морально устаревший»: выпущенные 30 лет назад самолеты, разумеется, проигрывают современным по многим параметрам — например, по сложности управления. В кабине Ту-154, в зависимости от модификации, должно быть от трех до пяти человек   — пилоты, штурманы, бортинженеры (новым самолетам достаточно экипажа из двух пилотов). Самолет, о котором идет речь, — это Ту-154Б; как говорят, одна из самых проблемных модификаций.

Foto:

Video: