Стюардесса бизнес авиация pfhgkfnf

Вы уже разработали бизнес-план или ТЭО инвестиционного проекта и ищете инвесторов? Вы уже знаете какой период окупаемости, IRR и NPV вашего проекта? Вы можете обосновать ставку дисконтирования, которую использовали при дисконтировании денежных потоков (кэш-фло) Вашего инвестиционного проекта? Если хотя бы на один вопрос, Вы ответили "Да", значит Вы попали по адресу. На нашем портале самая большая база инвестиционных и инновационных проектов, в формировании и использовании которой, Вы можете принять самое непосредственное участие!

Для облегчения поиска и отбора инвестиционных проектов наш реестр инвестиционных бизнес-проектов предоставляет возможность отбора и сортировки проектов по различным показателям. Здесь представлены инвестиции и инвестиционные проекты из России и других регионов для всех потенциальных инвесторов, заинтересованных в эффективном вложении денег.

Зарегистрированные пользователи имеют возможность бесплатно размещать на портале резюме своих инвестиционных проектов (в том числе инновационных и венчурных проектов), пользуясь интуитивно понятным пользовательским интерфейсом.

В 70х- годах прошлого века потребность в коммерческих среднемагистральных перевозках способствовала появлению нового самолета ЯК-42.

ОКБ Яковлева получило от Аэрофлота заказ на разработку пассажирского лайнера, который должен будет заменить морально устаревающие ТУ-134 и ИЛ-18 . С 1972 года по 1975 год шла работа над ЯК 42серии. Первый испытательный полет состоялся в марте 1975г.

Самолет пилотировали летчики-испытатели Юрий Петров, Арсений Колосов и Юрий Висковский (бортинженер). Испытания в целом прошли нормально, но показали недостаточную для пассажирских перевозок того времени скорость - 680км/ч.

Двадцатилетний волейболист российского «Факела» Александр Кимеров ростом 2,15 метра не сумел разместиться в кресле самолета авиакомпании-дискаунтера «Победа». Ничего удивительного: лоукостеры всегда заказывают самолеты с небольшим шагом кресел, чтобы в лайнер вошло как можно больше кресел и, как следствие, пассажиров. В креслах, расставленных довольно близко друг к другу, может быть не совсем комфортно человеку стандартного роста, а уж высокорослому волейболисту и подавно. Поэтому Кимеров покинул свое кресло согласно выданному посадочному талону и занял другое, разместив ноги в проходе.

Но правила есть правила. За то, что можно сделать на борту любой авиакомпании, «Победа» берет дополнительные деньги. Поэтому своевольно поменять место в самолете пассажиру нельзя. Бортпроводник просит Кимерова покинуть самолет, не обращая внимания на просьбы других пассажиров оставить волейболиста на борту: «Если нужно перед вами встать на колени, мы встанем, просто, чтобы время не тратить», «Да вы же опозоритесь на всю страну!» Так ничего страшного, и даже очень хорошо, ведь, похоже, «Победе» именно это и нужно. Следственный комитет, конечно, проверит действия экипажа , но главное уже случилось: о «Победе» не написал только ленивый. 

«Скандала бояться не надо. Ни один западный лоукостер не живет без них», — говорил в недавнем интервью ТАСС Виталий Савельев, генеральный директор «Аэрофлота» — материнской компании «Победы». Главное, уточнил он, чтобы лоукостер перевозил как можно больше пассажиров. И это правда. Скандалы стали частью классической модели низкобюджетных перевозчиков. Это произошло с легкой руки бессменного гендиректора Ryanair Майкла О’Лири — веселого ирландца, который то и дело эпатировал публику скандальными заявлениями, например, о том, что туалеты на борту Ryanair будут платными или что с полных людей будут взымать дополнительный сбор. И это еще самые пристойные из его шуток.

Сама авиакомпания заявила, что стройность стюардесс - необходимое условие для их работы. "Любое увеличение веса, перевозимого самолетом, увеличивает количество потребляемого топлива. По этой причине авиакомпания вынуждена нести существенные дополнительные расходы", - говорится в заявлении "Аэрофлота".

Русская служба Би-би-си пообщалась с опытными пилотами, чтобы выяснить, какими качествами и физическими параметрами должна обладать стюардесса.

"Конечно, стюардесса должна быть сравнительно изящной, чтобы двигаться между креслами, расходиться с пассажирами, чтобы быть работоспособной", - считает заслуженный летчик СССР Олег Смирнов. По его словам, вопрос о телосложении стюардесс "является проблемой авиаций всех стран мира".

Foto:

Video: